Granallados asfaltos carretaras
La Microestructura se mide por el PSV utilizando el aparato de
péndulo británico ("British Pendulum Tester") o con métodos móviles tales como
el "Griptester" o SCRIM.
Los
conglomerados utilizados en el asfalto de los pavimentos de las carreteras
tienen normalmente unos valores de PSV comprendidos entre 50 y 68, de tal forma
que a mayor valor mayor adherencia o resistencia al derrapaje.
La Adherencia del pavimento es necesaria para poder acelerar, decelerar y cambiar de dirección sobre la superficie de la carretera. La adherencia procede de la fricción entre los neumáticos de los vehículos y la superficie de la carretera, y en contrapartida esta friccion proporciona la fuerza necesaria para transmitir al vehículo energía para poder maniobrar. Las características de los vehículos y las acciones del conductor determinan la magnitud de la fuerza de friccion requerida para completar con éxito la maniobra. Si la fricción generada es insuficiente, se pierde adherencia y por tanto también el control de la maniobra iniciada.
En
Estados Unidos, se ha estimado que las condicionesinadecuadas del pavimento de las autopistas causan 10.000 de las 43.000 victimas mortales al año en autopistas. Una fricción insuficiente del pavimento o de la estructura del revestimiento incrementa el numero total de accidentes especialmente en condiciones meteorológicas desfavorables (humedad), con el consiguiente incremento de victimas mortales y de heridos graves, así como importantes atascos de trafico.
Microestructura
Aparato de péndulo británico
(Test
de friccion derrapaje)Los resultados muestran una perdida de profundidad de la estructura de 0,45 correspondiente a la eliminación de la cubierta de la superficie y a cierta reducción de partículas superficiales del conglomerado. La resistencia al derrapaje mejoro significativamente de 73 a 98, en un pavimento recién aplicado.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON EL MÉTODO DEL GRANALLADO
El firme resbaladizo es la causa principal de los problemas de circulación, sobre todo en los pavimentos mojados. Los objetivos esenciales por alcanzar el aumento de la adherencia, fundamentalmente son tres:
- regenerar la rugosidad de la superficie;
- permitir que el agua se deslice asegurando el drenaje superficial entre el neumático y la carretera;
-asegurar un contacto seco entre el neumático y el granulado superficial rompiendo la pelicula de agua.
El
granallado es un procedimiento que utiliza micro -perdigones de acero de
diámetro, comprendido entre 1,7 y 2,0 mm, para bombardear la superficie de
revestimiento. El impacto de estos micro - perdigones remueve las partes
superficiales tiernas del conglomerado bituminoso, liberando el material no
ligante y creando una macro -rugosidad.
Simultáneamente el material no ligante, además de estar limpio en superficie,
puesto que es martillado sin ser fracturado, aumenta la micro - rugosidad. Los
micro - perdigones se recuperan por rebotamiento, se limpian y se utilizan
nuevamente, mientras el polvo producido es aspirado y almacenado a fin de evitar
contaminaciones.
Tras esta ejecución, el pavimento presenta una elevada
macro - rugosidad y, por consiguiente, un buen drenaje superficial (material no
ligante en realce con respecto al piano de desplazamiento del agua) que reduce
sensiblemente el peligro de acquaplaning y la proyección de agua hacia los otros
vehículos, en caso de lluvia. La macro - rugosidad favorece, además, la
reducción de las emisiones fónicas. A la vez, los materiales no ligantes en
realce en la superficie vial habrán asumido una forma irregular (micro -
rugosidad) que permite un mayor roce con el neumático.